यूलिसिस एस. ग्रांट तब भी राष्ट्रपति थे जब श्रमिकों ने समाप्त किया बाल्टीमोर और पोटोमैक टनल, जिसने पहली बार रेल यात्रा के माध्यम से फिलाडेल्फिया और वाशिंगटन को जोड़ा।
हालांकि, 150 साल बाद, बाल्टीमोर के कुछ रिहायशी इलाकों के नीचे चलने वाली सुरंग जीवन रेखा की तुलना में एक चोकपॉइंट अधिक है। केवल एक ट्रैक है, और दक्षिणी छोर पर एक तंग मोड़ पर नेविगेट करने के लिए ट्रेनों को केवल 30 मील प्रति घंटे तक धीमा करने की आवश्यकता है।
यह एक ऐसी समस्या है जिसके बारे में राष्ट्रपति बिडेन अच्छी तरह जानते हैं डेलावेयर से आवागमन अमेरिकी सीनेटर के रूप में सेवा करते हुए दशकों तक एमट्रैक पर वाशिंगटन। पिछले हफ्ते, उन्होंने सुरंग की लंबाई को याद करते हुए याद किया, छत से पानी टपकने के कारण केवल एक तार पर रोशनी से रोशन।
“एक बड़ी चिंता है,” उन्होंने कहा, “इसका वह हिस्सा ढह सकता है।”
सुरंग को बिडेन द्वारा प्रतिपादित $ 1 ट्रिलियन द्विदलीय अवसंरचना कानून की मदद से बदलने की योजना है, और वह बड़े पैमाने पर निवेश के बारे में बात करने के लिए सोमवार को यात्रा करने की योजना बना रहा है।
अब से लगभग एक दशक पूरा होने के बाद, नई सुरंग में दो ट्रैक होने की उम्मीद है और ट्रेनों को प्रति घंटे 100 मील से अधिक की यात्रा करने की अनुमति होगी। इसका नाम फ्रेडरिक डगलस के नाम पर रखा जाएगा, जो मैरीलैंड में गुलामी से बच निकले और एक प्रमुख उन्मूलनवादी बन गए। कुल परियोजना, जिसमें संबंधित पुल और उपकरण आधुनिकीकरण शामिल हैं, की लागत $6 बिलियन हो सकती है।
बिडेन ने श्रम समझौतों की घोषणा करने की योजना बनाई है जिसका उद्देश्य सुरंग के पूरा होने को सुगम बनाना और अच्छी मजदूरी सुनिश्चित करना है संघ कार्यकर्ता, व्हाइट हाउस के अनुसार। मैरीलैंड निर्माण के लिए 450 मिलियन डॉलर देने पर भी सहमत हो गई है।
संघीय अवसंरचना कानून से अभी तक कोई पैसा नहीं दिया गया है। हालांकि, बिडेन द्वारा हस्ताक्षरित कानून में पूर्वोत्तर कॉरिडोर के साथ रेल सुधार के लिए $24 बिलियन शामिल हैं, और बाल्टीमोर सुरंग के लिए $4.7 बिलियन तक प्रदान किया जा सकता है, जो इसकी अधिकांश लागत को कवर करता है।
15 सितंबर, 2015 को मैरीलैंड के बाल्टीमोर में बाल्टीमोर और पोटोमैक टनल से एक एमट्रैक ट्रेन निकलती है। सुरंग को राष्ट्रपति बिडेन द्वारा समर्थित $1 ट्रिलियन द्विदलीय अवसंरचना कानून की मदद से बदलने की उम्मीद है। उन्होंने निवेश के बारे में बात करने के लिए सोमवार को जाने की योजना बनाई है।
(एपी फोटो/पैट्रिक सेमांस्की, फाइल)
एमट्रैक के साथ 42 साल के करियर के दौरान एक कंडक्टर के रूप में काम करते हुए 69 वर्षीय ग्रेग वीवर को बिडेन के बारे में पता चला। जब वह दक्षिण की ओर जाने वाली ट्रेन में सुबह की शिफ्ट में काम कर रहा होता था, तो कभी-कभी सुरंग के आगे परेशानी के कारण उन्हें बाल्टीमोर पेन स्टेशन पर रुकना पड़ता था।
“कैसा लग रहा है?” बिडेन कैपिटल हिल पर अपने कार्यक्रम के बारे में विचार करते हुए पूछेंगे।
2013 में सेवानिवृत्त हुए वीवर ने कहा, “सुरंग वास्तव में पूरी चीज को जटिल बना सकती है।” “यह एक बाधा है।”
वीवर ने कहा, बिडेन के लिए, “वह इतनी सवारी करता है, उसने शायद अनुभव करने के लिए सब कुछ अनुभव किया है।”
बाल्टीमोर पहला है बाइडेन की दो यात्राएं इस सप्ताह बुनियादी ढांचे के लिए समर्पित। मंगलवार को, वह हडसन नदी के नीचे एक और नई रेल सुरंग की योजनाओं के बारे में बात करने के लिए न्यूयॉर्क की यात्रा करेंगे।
बिडेन ने कहा, “यह यात्रा के समय में कटौती करने जा रहा है, सुरक्षा में सुधार करेगा, यात्रा को और अधिक विश्वसनीय बना देगा।”
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मोटे तौर पर 200,000 लोग वर्तमान सुरंग के माध्यम से सवार हुए, जो कि 113 साल पहले, COVID-19 महामारी से पहले हर कार्यदिवस में समाप्त हो गया था। हालाँकि, क्योंकि केवल दो ट्रैक हैं, किसी भी रखरखाव या समस्या से यात्रा को गंभीर रूप से बाधित करने का खतरा है।
एक नई सुरंग बनाने के अलावा, परियोजना मौजूदा संस्करण का पुनर्वास करेगी। यह संक्षारक द्वारा क्षतिग्रस्त हो गया था खारा पानी जो बह गया 2012 में तूफान सैंडी के दौरान।
