रेल मंत्रालय के लिए, जो छलांग लगाने पर ध्यान केंद्रित कर रहा है माल अगले दशक में 3 बिलियन टन की मात्रा, वित्त मंत्रालय एक अद्भुत उपहार प्रदान किया है – 2.4 ट्रिलियन रुपये का बजटीय समर्थन। पूरी 11वीं पंचवर्षीय योजना (2007-12) में रेलवे के लिए इस परिव्यय से कम का वादा किया जा सकता है।
इस तरह के उत्साहजनक समर्थन के कारण होने चाहिए। एक, रेलवे के 1.5 अरब टन की ओर बढ़ने से सरकार खुश है माल 2023 में लोडिंग, कोविड -19 महामारी के बावजूद एक मील का पत्थर। अगला, 2023 एक महान वर्ष होगा। आर्थिक, और वाणिज्य और उद्योग मंत्रालय कुछ अत्यधिक दिखाई देने वाली परियोजनाओं का अनावरण करने के लिए तैयार हैं जो एक उन्मत्त गति से पूरा होने के करीब हैं।
रेलवे की शोकेस परियोजनाओं के पास भी अब अंतिम-मील कनेक्टिविटी की व्यस्त गति को तेज करने का अवसर है, और धन की बाधा बिल्कुल नहीं होनी चाहिए। 2022 में, रेलवे में आधुनिकीकरण के अत्यधिक दृश्यमान प्रतीकों में से एक नया था वंदे भारत ट्रेन सेट। राष्ट्रीय स्तर पर, उन्होंने बहुत ध्यान आकर्षित किया है।
माल व्यापार ने अप्रत्याशित रूप से कोविड -19 की दूसरी लहर के दौरान और बाद में भी भारी लाभ कमाया। रेलवे, जो कच्चे माल और तैयार माल के परिवहन द्वारा उद्योगों और वाणिज्य के लगभग सभी क्षेत्रों को प्रोत्साहित करता है, महामारी के दौरान और बाद में बहुत अधिक बीटीकेएम (अरब टन किलोमीटर) आगे बढ़ रहा है। बीटीकेएम रेलवे के ब्रेडविनर हैं। कोविड की मार के बाद, माल ढुलाई 2011-12 में 691 बिलियन और 2020 की शुरुआत में 707 बिलियन की घड़ी के एक दशक के असहाय जाल से उभरा है। 2021-22 के बाद से ये लाभ केवल बुनियादी ढांचे के विस्तार और आधुनिकीकरण के लिए केंद्र के पर्याप्त वित्तीय समर्थन के कारण ही संभव थे। के माध्यम से वित्त मंत्रालय और रेलवे द्वारा अपनी संपत्ति – ट्रैक और रोलिंग स्टॉक – का गहन उपयोग – अपनी क्षमताओं को बढ़ाकर मांग को पूरा करने के लिए।
फ्रेट बीटीकेएम 2019-20 में 707 बिलियन से बढ़कर 2021-22 में 807 बिलियन हो गया। वित्तीय वर्ष 2022-23 (FY23) में, भले ही दबी हुई मांग स्थिर हो रही है, मेरा अनुमान है कि रेलवे BTKM में एक और बड़ी छलांग लगाने की तैयारी कर रहा है। FY23 में चले गए टन में संभावित गिरावट के बावजूद, उच्च लीड (औसत दूरी जो माल ढुलाई) BTKM को बढ़ा रही है। बीटीकेएम, एक विश्वसनीय प्रदर्शन सूचकांक के रूप में, किलोमीटर का एक संयोजन है जिस पर कई टन माल ढुलाई की जाती है। रेलवे की मालभाड़ा दरें वैश्विक समकक्षों में सबसे कम हैं।
अब, जलवायु परिवर्तन के समय BTKMs के नेतृत्व वाले रेल व्यवसाय के विकास के भविष्य के बारे में। मोटे तौर पर, भारत के 60 प्रतिशत रेल BTKM गैर-कोयला वस्तुओं से और 40 प्रतिशत कोयले से हैं। क्या रेलवे की कमोडिटी बास्केट में सिकुड़ने लगेगा कोयला? कम संभावना। वर्तमान वैश्विक ऊर्जा संकट की एक शाखा कोयला आधारित बिजली संयंत्रों का पुनरुद्धार है और कोयला उद्योग को एक नया जीवन मिलने की संभावना है। हालांकि, रेलवे के लिए गैर-कोयला वस्तुओं की टोकरी का विस्तार करना सर्वोपरि है। कंटेनर टर्नअराउंड समय में तेजी लाने के प्रयासों में रेलवे को यूनिफाइड लॉजिस्टिक्स इंटरफेस प्लेटफॉर्म से भी जुड़ना चाहिए।
बड़े BTKM और राजस्व यात्री किलोमीटर के अपेक्षित स्तर पर लौटने के साथ, रेल वित्त कुछ हद तक स्थिर दिखाई देता है। अधिक अंतरराज्यीय, इंटरसिटी, लंबी दूरी और साधारण यात्री सवारियों को बढ़ाने के लिए बिक्री टीमों को मजबूत करने की आवश्यकता है। विविध और अन्य कमाई पर गहरी नजर डालने की जरूरत है। संभवतः, पार्सल व्यवसाय और भूमि परिसंपत्ति मुद्रीकरण योजनाओं के विस्तार के लिए बेहतर विशेषज्ञता की आवश्यकता हो सकती है। इन दोनों को नए बिजनेस और रेवेन्यू मॉडल की जरूरत है।
लेखक रेलवे के पूर्व वित्तीय आयुक्त हैं
