रेल में मौजूदा कोयला भाड़ा दरों में लगभग 30 प्रतिशत की वृद्धि एकमात्र महत्वपूर्ण प्रस्ताव है। 1952-53 का बजट आज संसद में सर गोपालस्वामी अयंगर द्वारा पेश किया गया।
प्रस्तावित वृद्धि से अतिरिक्त आय होने की उम्मीद है ₹आने वाले वर्ष में 6 करोड़, जिनमें से ₹2.4 करोड़ रेलवे द्वारा अपने स्वयं के कोयले की खपत के लिए वहन किया जाएगा। इस प्रकार, शुद्ध बोझ जो उद्योगों और उपभोक्ताओं पर लगाया जाएगा रुपये होगा। केवल 3.6 करोड़। इस राशि को ध्यान में रखने के बाद, 1952-53 के लिए अधिशेष रुपये होने का अनुमान है। 24.87 करोड़।
पिछले वर्षों के विपरीत रेल मंत्री ने लंबा भाषण नहीं दिया। इसके बजाय उन्होंने आने वाले वर्ष के लिए अनुमानित प्राप्तियों और व्यय को दर्शाने वाले श्वेत 1 पेपर के रूप में केवल एक वित्तीय विवरण प्रस्तुत करना चुना। यह उचित था। उन्होंने कहा, कि नए लोक सभा, जो अगले वित्तीय वर्ष के 12 महीनों में से कम से कम 11 के लिए प्रशासन की देखरेख और नियंत्रण करेगी, को अनुदान मांगों पर मतदान करना चाहिए। वह केवल वर्तमान सदन से आने वाले वित्तीय वर्ष के पहले चार महीनों के लिए अनुमानित व्यय को पूरा करने के लिए आवश्यक आपूर्ति को वोट करने के लिए कहेगा। हालांकि, उन्होंने सदन के सामने पेश किए गए अनुमानों में कुछ प्रमुख बिंदुओं पर सदन का ध्यान आकर्षित किया।
चालू वर्ष के लिए संशोधित अनुमानों के अनुसार, सकल प्राप्तियों में वृद्धि होने की संभावना है ₹288.06 करोड़, का सुधार ₹बजट अनुमान से 8.56 करोड़, मुख्य रूप से बड़े पैमाने पर खाद्यान्न के आयात और औद्योगिक उत्पादन में वृद्धि के कारण।
1950-51 के लिए वास्तविक अधिशेष है ₹के संशोधित अनुमान के मुकाबले 15,01 करोड़ रुपए ₹14.24 करोड़।
सदस्य संतुष्ट
लॉबी की राय आम तौर पर श्री अयंगर के रेलवे वित्त के प्रबंधन से संतुष्ट थी, जिसे उसने सतर्क और विवेकपूर्ण बताया। सदस्यों ने महसूस किया कि श्री अय्यंगार ने ठीक ही दावा किया था कि “समान परिमाण के कुछ रेलवे हैं – तुलनात्मक आकार और यातायात की मात्रा वाले देशों में – जो भारतीय रेलवे के रूप में हाल के वर्षों में इतना अच्छा प्रदर्शन करने का दावा कर सकते हैं।”
श्री अय्यंगार ने रेलवे की वित्तीय सुदृढ़ता का उल्लेख किया, जिसे अतिरिक्त सेवाओं और बड़ी सुविधाओं के बावजूद व्यय में वृद्धि को राजस्व में वृद्धि से नीचे रखकर लाया गया था। इसके अतिरिक्त “परिचालन दक्षता” के रूप में वर्णित किया जा सकता है। और इस संबंध में उन्होंने बिहार में अकाल टालने में रेलवे की उत्कृष्ट उपलब्धि का उल्लेख किया।
1952-53 का पूंजी कार्यक्रम आता है ₹जिनमें से 80 करोड़ रु ₹रोलिंग स्टॉक और मशीनरी को बदलने और लगभग 43 करोड़ रुपये खर्च किए जाने हैं ₹स्ट्रक्चरल व अन्य इंजीनियरिंग कार्यों के लिए 32 करोड़। का प्रावधान ₹यातायात की तीव्र गति सुनिश्चित करने के लिए ट्रैक नवीनीकरण के लिए भी 15 करोड़ रुपये का प्रावधान किया गया है।
विश्व कांग्रेस
श्री अय्यंगार ने वित्तीय वर्ष के दौरान होने वाली दो घटनाओं का उल्लेख किया- इस देश में अंतर्राष्ट्रीय रेलवे कांग्रेस के एक सत्र का आयोजन, और भारतीय रेलवे की शताब्दी। 1853 में बंबई से पहली ट्रेन चली और 1953 में होने वाली शताब्दी, उन्होंने घोषणा की, ‘उपयुक्त तरीके से’ मनाई जाएगी।
अपने विश्वास की पुष्टि करते हुए कि ट्रेड यूनियनों के साथ संबंधों को हमेशा खुश रखा जा सकता है, श्री अय्यंगार ने संकेत दिया कि कैसे वर्ष के दौरान हड़ताल का खतरा “जिम्मेदारी की भावना से टल गया जो ट्रेड यूनियन नेताओं को सक्रिय करता है।” हालांकि पिछले दो दिनों के दौरान चर्चा थी कि हड़ताल समाप्त नहीं हुई है, श्री अय्यंगार को इसमें कोई संदेह नहीं था कि सरकार और ट्रेड यूनियनों को स्वीकार्य समाधान पर पहुंचना संभव होगा।
संथानम को श्रद्धांजलि
श्री अयंगर ने रेलवे के अधिकारियों और कर्मचारियों को उनके सहयोग के लिए श्रद्धांजलि अर्पित की। उन्होंने विशेष रूप से श्री के. संथानम का उल्लेख किया, जिनसे उन्हें “सहयोग और सहायता मिली थी जिसे किसी भी पारंपरिक शर्तों में नहीं मापा जा सकता है।”
उन्होंने अपने पिछले साल के बजट भाषण में कही गई बातों को दोहराते हुए समाप्त किया कि भारतीय रेलवे ने निश्चित रूप से बेहतर प्रदर्शन किया है, और आने वाले वर्षों में और बेहतर करेगी। व्याख्यात्मक ज्ञापन के अनुसार, 1952-53 के रेल बजट को “देश में सामान्य आर्थिक दान” के कारण तीसरी श्रेणी के ट्राम में एक छोटी सी गिरावट की धारणा पर तैयार किया गया है, पीटीआई का कहना है कि औद्योगिक उत्पादन में वृद्धि हुई है। “नि:संदेह, औद्योगिक क्षेत्रों में कम बेरोज़गारी होगी। बीयू: प्रत्याशित फसल विफलता को देखते हुए। कृषि श्रमिकों की परिणामी भारी बेरोजगारी के साथ, औद्योगिक क्षेत्र में बढ़ा हुआ रोजगार एक बहुत महत्वपूर्ण तत्व साबित नहीं हो सकता है” यह भी संभावना है कि उच्च वर्ग के यातायात में वर्तमान गिरावट जारी रहेगी।
नई रेल लिंक
कांडला के बीच मीटर-गेज रेल लिंक, जिसे कराची की कम भरपाई के लिए एक प्रमुख बंदरगाह के रूप में विकसित किया जा रहा है, और देसा राजस्थान के भीतरी इलाकों की सेवा के लिए। जो पहले कराची पर निर्भर था, पूरा होने वाला है और आने वाले वर्ष में आंशिक रूप से यातायात के लिए खोले जाने की उम्मीद है।
बजट एक नजर में (करोड़ रुपए में)
सकल यातायात प्राप्तियां 263 279 288 299 I कुल कार्य व्यय 180 187 196 203 विविध व्यय 5 7 7 7 मूल्यह्रास के लिए विनियोजन आरक्षित निधि 30 30 30 30 कुल राजस्व व्यय 215 224 233 240 शुद्ध रेलवे राजस्व 48 55 55 59 सामान्य राजस्व को लाभांश। 33 33 33 34 I निवल अधिशेष 15 22 22 25
